Науки о жизни
0

Зеленая мечта Ванкувера

by editorИюль 7, 2016
Город хочет существенно сократить степень своего воздействия на окружающую среду, но на пути к этому есть препятствия. Источник: журнал Science.

Город хочет существенно сократить степень своего воздействия на окружающую среду, но на пути к этому есть препятствия. Источник: журнал Science.

Намётанным глазом Иннес Худ делает тепловизионные снимки уходящего на несколько десятков этажей вверх кондоминиума со стеклянными стенами. На них сверкающее стекло кажется раскаленным добела — признак того, что излишки тепла излучаются в холодный воздух этого портового города. Бетонные и стальные плиты также заметно мерцают розовыми оттенками, что указывает на процесс теплоотдачи. “Плиты не изолированы, поэтому действуют как излучающие рёбра”, — говорит Худ, консультант по рациональному использованию ресурсов Канадского подразделения Stantec Inc в Ванкувере.

Камера Худа нацелена на одну из сложнейших задач в стремлении Ванкувера стать самым экологически благоприятным городом на планете — совершенствование энергоэффективности зданий . Из-за низкой герметичности окон и плохой изоляции здания потребляют почти две трети энергии “Стеклянного города” — “визитной карточки” Ванкувера, с башен которого открывается замечательный вид на океан и горы. В настоящее время власти города дали обещание сократить потребление энергии и выбросы парниковых газов в атмосферу уже существующими зданиями на 20% к 2020 году, и вынесли требование совсем не производить выбросов сооружениями, построенными после 2030 года. Это часть долгосрочной программы развития города, который осуществляет свою деятельность пользуясь исключительно возобновляемыми источниками энергии и производя минимальное количество загрязнений.

weiss2016-2

На этом изображении, которое сочетает в себе фотографию и тепловизионный снимок, красный указывает на тепло, рассеивающееся от башни в деловом центре Ванкувера. Энергозатратные строения, которые излучают тепло — одна из главных проблем города в попытках сократить потребление энергии и выброс парниковых газов.

Ванкувер — не единственный мегаполис, поставивший перед собой внушительные цели. По всему миру городские власти приступают к исполнению ряда мероприятий, направленных на снижение нагрузки, которую эти города оказывают на окружающую среду. Часто являясь причиной экологических проблем они же, по мнению аналитиков, могут быть ключом к их решению. Многотысячное городское население, при наличии верной политики и развитой инфраструктуры, может использовать гораздо меньше энергии на душу населения, чем жители села и пригорода. Но времени на преобразования остаётся немного: эксперты утверждают, что к 2050 году примерно две трети мирового населения будет жить в черте города и, то, насколько хорошо они смогут удержать под контролем стремительную урбанизацию, будет иметь решающее значение как для защиты биологического разнообразия и здоровья людей, так и для борьбы с изменением климата. По некоторым подсчётам, в городских зонах мира будет возможным предотвратить выброс до 45 гигатонн двуокиси углерода (в восемь раз больше, чем ежегодные выбросы загрязнителей атмосферы США), если “строительный бум” ближайших пятнадцати лет создаст более эффективную инфраструктуру.

Ванкувер принял экстренность положения близко к сердцу. В 2011 году был утверждён Greenest City Action Plan, который стал новаторским проектом в области городской экологии, и включил в себя меры по преобразованию неочищенных сточных вод и пищевых отходов, а также убедил жителей использовать меньше воды и предпочесть личным автомобилям прогулку, велосипед или общественный транспорт. Тем не менее, несмотря на некоторые успехи, исследователи утверждают, что Ванкувер почти достиг пределов своих возможностей в попытках самостоятельно снизить воздействие на окружающую среду, учитывая сложность национальной политики и глобальной экономики.

Окружённый с трех сторон водой, Ванкувер вмещает больше 600.000 жителей и является сердцем раскинувшейся 2,3-миллионной метрополии. В деловой части города базируются штаб-квартиры многочисленных лесопромышленных и горнодобывающих компаний, от работы которых зависит количество рабочих мест и доход всей области.

Несмотря на такую экономическую историю, концепция энергоэффективности уже долгое время проходит красной нитью сквозь устройство Ванкувера. В 1971 году в городе был основан “Гринпис” — не ограниченная в средствах экологическая организация. В 1990 году, Ванкувер стал одним из первых городов, официально признавших угрозу изменения климата. Мэрия уже давно охватила большое количество населения в центральной части города стратегией, когда-то названной “ecodensity” (экоплотность, прим. переводчика), целью которой явилось уменьшение использования ресурсов на душу населения, а достаточный запас гидроэнергии рек Британской Колумбии позволил обеспечить Ванкуверу наименьшие фактические выбросы углекислого газа в сравнении с другими крупными городами Северной Америки.

Тем не менее, когда Грегор Робертсон баллотировался на пост мэра в 2008 году, он верил, что город может сделать еще больше. Местный законодатель и соучредитель производящей соки компании Happy Planet пообещал сделать Ванкувер “самым экологичным городом на Земле”. Это было решающим сообщением для избирателей. После избрания на должность Робертсон собрал рабочую группу, которая трудилась в течение двух лет, чтобы к 2011 году выдать план действий.

Большая часть плана, далекая от привлекательности, имеет дело с такой повседневной рутиной городской жизни, как усовершенствование утилизации мусора, транзитных операций и правил строительства. Тем не менее, проект помог катализировать реальный, хоть и ограниченный прогресс.

Идя перед урчащим мусоровозом по переулку восточного Ванкувера, Джез Фиголь высматривает внутри зеленого города мусорные баки, предназначенные для пищевых и других органических отходов.Обнаружив положенную не туда коробку из под молока, она вынимает предупреждающую наклейку и прилепляет ее на мусорный бак. Затем она добавляет адрес в свою папку-планшет, где записаны те, кто нарушает четкие правила мусоропереработки в Ванкувере, которые разработаны как часть мероприятий по снижению количества метана, сильнодействующего согревающего газа, источаемого городской свалкой.

go5Sulz-aOs

Чтобы сократить выделения метана, исходящего от мусора, Ванкувер стремится изъять из потока отходов все органические вещества и удобрить ими растительный грунт, используя как компост. Источник: журнал Science.

Фиголь — решительная женщина, “съевшая на этом деле собаку”, одна из двух инспекторов, днями напролет копающихся в мусорных баках, чтобы принять меры в отношении нерадивых жителей, неправильно сортирующих мусор. Город расширил программу утилизации бумаги, стекла и пластика, включив в нее другие элементы. Она также предполагает необходимость устранения дерева из приблизительно 1940 домов, которое затем будет повторно использовано, переработано или сожжено в качестве альтернативного топлива. Свалка Ванкувера, как и многие другие, использует добывающие скважины, чтобы выделить метан-продуцирующие, разлагающие мусор бактерии. Большая часть собранного газа используется для обогрева близлежащих оранжерей, которые выращивают помидоры в течение всего года. Излишки сжигаются в газовой вышке.

Однако, несмотря на эти усилия, представители власти рассчитали, что 40% вырабатываемого свалками метана ускользает в атмосферу, где он гораздо мощнее удерживает тепло, чем углекислый газ. Так они предприняли еще один шаг, попытавшись удалить все органические вещества из потока отходов. В 2013 году волонтеры-”вестники” рассеялись по всему городу, раздавая кухонные ведра и инструкции, которые объясняли как выбрасывать остатки с тарелок, несьеденное мясо, кости, измазанные коробки из под пиццы и садовые обрезки в экологичные контейнеры. Все это и многое другое облегчает действие двух заводов, занимающихся изготовлением компоста, которые превращают его в почвоулучшитель для фермеров и ландшафтных дизайнеров.

Вначале городские лидеры и не надеялись на то, что правила будут соблюдаться. Затем у них возникла блестящая идея — собирать пищевые отходы каждую неделю вместо двух раз в месяц, тем самым устранив запах и большое количество плодовых мух. “Это позволило добиться успеха”, — говорит Альберт Шемесс, директор городского центра по контролю и утилизации отходов. “Мы наблюдаем снижение количества мусора на 40% и возрастание компостирования до 60%”.

Тем не менее, Фиголь приходится напоминать правила некоторым жителям. В переулке она обнаруживает мешок для мусора, застрявший в неверном контейнере. Чтобы водители проехали мимо него, она прикрепляет большой красный ярлык и сталкивается с удивленной матерью, окруженной детьми, которые вышли из дома нарушителей. “Это наша работа — просвещение “лицом к лицу””, — говорит Фиголь. А если это не срабатывает, следом приходят штрафы.

Брелоком сигнализации Саймон Доннер открывает серебристый Fiat 500, оставленный на “обменной” стоянке машин возле городской администрации. “Я всегда хотел попробовать одну из этих”, — говорит профессор географии местного университета Британской Колумбии. Город облегчает эту задачу таким людям, как Саймон — ученый-климатолог, который не имеет собственной машины и предпочитает сохранять преданность своим убеждениям. Часть дохода от этой инициативы инвестируется в прокладку новых велосипедных дорожек и развитие общественного транспорта. Всё это стало возможным благодаря автомобильным паркам краткосрочной аренды, которые принадлежат четырем компаниям, быстро развивающим свой бизнес в Северной Америке. Ученые подсчитали, что каждая поездка в прокат заменяет 11 частных автомобилей. Чаще всего Доннер добирается на работу велосипеде. Он испытывает трепет, когда проезжает знак, который показывает количество велосипедистов, крутящих педали по мосту ведущему к деловому центру города. “Я ученый, а потому люблю данные”, — говорит он. “Я выезжаю по своему маршруту, чтобы приводить “велосипедный счетчик” в действие”. В прошлом году он зафиксировал 1,37 миллиона проезжающих велосипедов. Сейчас ученый задается вопросом: “Сможем ли мы превзойти прошлый год?”

Данные исследования показывают, что город уже выполнил цели 2011 года: сократить количество километров, проезжаемых человеком на автомобиле, на 20% и убедить жителей проводить половину их ежедневного маршрута пешком, на велосипеде или общественном транспорте.Но этот успех привел к некоторым трудностям: городские автобусы и метрополитен в “час пик” наполнены пассажирами до отказа. Без того заполненные автобусы часто на большой скорости проезжают мимо пассажиров, ожидающих под дождем. Это будни Канады, где на дисплеях автобусов можно прочитать извинения: “Простите, автобус заполнен”.

Ванкувер — первый город Северной Америки, который стал использовать сточные воды для производства тепла. Благоухающий туман поднимается над потоком, который бежит в бетонном подвале под узким рабочим помостом, а затем, через гигантский сетчатый фильтр, устраняя крупные частицы, которые могут застопорить работу. “Очень много неиспользованного тепла спускается в канализацию”, — говорит Крис Барбер.

Барбер управляет этим необычным заводом, который спроектирован для добычи тепла и использования его в облегчении поставки горячей воды примерно 60000 жителям, включая кондоминиумы построенные к зимней олимпиаде 2010 года, а также некоторые коммерческие постройки. Смесь из канализационной, душевой и других сточных вод протекает через лабиринт окрашенных труб в высокочистых помещениях, которые питают огромный теплообменный аппарат, размеры которого превосходят грузовик с прицепом. Собранное тепло возвращается к постройкам через отдельные трубы, вода в которых нагрета до 65°C–95°C. (В холодные дни котлы, работающие на природном газе, добавляют тепла). Охлажденные сточные воды отправляются в очистные сооружения, а затем в океан.

“Завод, смоделированный по образцу подобного предприятия в Осло, был гораздо дороже в строительстве, чем обычная электростанция, но дешевле в эксплуатации”, — говорит Барбер. А городские чиновники утверждают, что поощрение строительства большего количества заводов, перерабатывающих сточные воды в тепло — ключ к достижению цели по сокращению выброса парниковых газов на 80% к 2050 году. Пока что они достигли снижения на 7%.

Другие источники возобновляемой энергии будут стимулировать дальнейший прогресс. Город принял политику, помогающую коммунальным службам покрыть высокую полную стоимость систем чистой энергии, распространяя их во многих зданиях в течение многих лет. Один предлагаемый проект, например, способствует развитию коммуникаций, которые обеспечивают теплом больше 210 крупнейших зданий в деловом центре города, инвестирующих $100 миллионов, чтобы перейти от природного газа к топливу из “чистых древесных отходов” — невостребованной части древесной и строительной промышленности.

Однако новые электростанции не исправят проблему низкой теплоизоляции миллионов квадратных метров окон “Стеклянного города” и зданий, которые “всплывают” на тепловизионных снимках, как горящие свечи. “Несомненно, расположенные в деловом центре города стеклянные башни станут самой главной проблемой”, — говорит Шон Пандер, менеджер программы экологичной застройки Ванкувера. “Наружные стеклянные стены зданий — ужасны”, — говорит он. “Нам они достались в большом количестве”.

Некоторые старые здания будут снесены и заменены, как средневековые. А чиновники постоянно ужесточают стандарты качества для новых конструкций, держа курс в направлении безотходных стандартов 2030 года. Однако остается неясным, что будет с остальными старыми зданиями. Городской совет принял стратегию модифицирования энергии, которая направлена на выявление утечек энергии и наименее эффективные здания, а также предполагает небольшие поощрительные выплаты в поддержку добровольного благоустройства. Но он оставляет в городе штаб, который решает, как справиться с огромными расходами или нарушениями переселившихся жителей.

Энергозатратные строения — лишь одна из проблем, стоящих между Ванкувером и его высокими целями. К примеру, хотя система общественного транспорта и трещит по швам, в прошлом году жители отвергли повышение налогов с продаж, которые должны были быть направлены на благоустройство, а это значит, что в дальнейшем объем пассажирских перевозок вряд ли будет расти.

Между тем, местные жители и мэрия не слишком много обсуждают другие возможные решения, которые могут оказать существенное влияние на “экологический отпечаток” города. Национальные и местные чиновники будут решать, могут ли энергетические компании заняться строительством предложенного нефтепровода и экспортного центра природного газа вблизи от порта Ванкувера, которое может повлечь за собой значительные увеличения выброса парниковых газов из-за судоперевозок. И, при всем том, что город бы предпочел не иметь на своих улицах ничего, кроме транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, топливо и нормы содержания токсичных веществ в отработанных газах находятся в руках местных и федеральных органов власти. Местные правила также ограничивают возможности города в борьбе с потерей деревьев: сумма штрафа за вырубку дерева здесь составляет $10,000, что не является веским аргументом, останавливающим богатых землевладельцев от вырубки ради улучшения пейзажа.

Аналитики говорят, что возникновение таких вопросов подчеркивает более масштабную проблему — необходимо приложить все силы, чтобы связать городскую сеть с национальной и международной политикой. Поучительный пример недавно возник в Париже, в рамках встречи С40 (Партнерство крупных городов в борьбе с изменением климата) — собрания представителей городов, поставивших перед собой амбициозные цели по сохранению климата. Чиновники из Нанкхина, в Китае, получили награду за электрификацию городских автобусов. “Но изменения в уменьшении объема выброса парниковых газов будут не слишком значительным, ведь до 70% Китая получает электричество из угля”, — отмечает Дабо Гуан, экономист климатических изменений из университета восточной Англии в Норвиче, Великобритании. “Это не поможет, это даже хуже”, — говорит Гуан.

“Большинство параметров, которые определяют воздействие города на окружающую среду, находятся за пределами досягаемости планировщиков”, — говорит Дженни Мур, эксперт устойчивого городского развития технологического института Британской Колумбии, Барнаби. Мур и ее коллеги подсчитали, что Ванкуверу, чтобы производить еду, энергию и материалы, которые он потребляет в течении года, требуется участок земли площадью 2,3 миллиона гектар, что приблизительно в 212 раз больше, чем сам город. По ее оценкам, если Ванкувер хочет стать по-настоящему экологичным, ему необходимо будет уменьшить воздействие на окружающую среду по крайней мере на две трети. И только его жители могут на это повлиять.

Мур выяснила, что в “зоне ответственности” городских властей находится лишь 40% “экологического следа” Ванкувера. Оставшиеся 60% определяются образом жизни его обитателей, особенностями их передвижения и питания. К примеру, потребление красного мяса резко повышает влияние человека на окружающую среду, ведь скотоводство нуждается в таких ресурсах как земля, вода и энергия. Наиболее вероятно, предполагает она, благоустроенный Ванкувер будет выглядеть следующим образом: каждый будет жить в небольшом, энергоэффективном доме размером около 46 м2 на человека, соблюдать вегетарианскую диету и обходиться транспортными средствами, в основе которых не лежит ископаемое топливо. Мур и коллеги сократили это до шутки: “живущие в шкафах веганы на велосипедах”.

Сидя у себя в кабинете мэр Робертсон, который добирается до работы на велосипеде и почти соблюдает вегетарианскую диету (без молочных продуктов, но с морепродуктами в рационе), признает, что мечта Ванкувера: “Большая, смелая”. Он верит, прогресс наступит, нужно лишь начать действовать: “чем большего мы достигнем, тем экологичнее станет город”. Вместе с этим, он убежден, что только борьба сделает Ванкувер конкурентоспособным в условиях новой экономики и урбанизированного мира. “Многие города демонстрируют высокий потенциал экономического роста будучи осуждаемыми, как “зеленые” и “безотходные”, — говорит он. Он отмечает, что Ванкувер становится даже более производительным, оставаясь самым экономически быстрорастущим мегаполисом в Канаде. “Люди хотят здесь жить, работать в промышленности с минимальными выбросами углекислого газа и жить в мультикультурном, многонациональном городе, где им не нужна машина”, — говорит Робертсон.

Оригинал

Перевод: Елена Лисицына

Изображения: Антон Осипенко

Редакция: Полина Чалая, Deepest Depths, Полина Тиканова, Николай Лисицкий

About The Author
editor